मुख्य रेड्यूसर का प्रारंभिक निरीक्षण: मुख्य रेड्यूसर के इनपुट शाफ्ट को मैन्युअल रूप से घुमाएं और लगभग एक मुफ्त रोटेशन क्लीयरेंस पाया30 डिग्री, इसलिए यह निर्धारित किया गया कि मुख्य रेड्यूसर की मेशिंग क्लीयरेंस अत्यधिक बड़ी थी। मुख्य रिड्यूसर को हटाने के बाद, निकासी को मापा गया0.65 मिमी(मानक मूल्य:0.30-0.50 मिमी). ड्राइव बेवल गियर के साथ मेशिंग क्लीयरेंस सेट करने के लिए बेवेल गियर की स्थिति को समायोजित करें0.35 मिमी. पुन: संयोजन और परीक्षण चलाने के बाद, गियर शिफ्टिंग झटका और असामान्य शोर अभी भी मौजूद था, केवल गंभीरता में थोड़ी कमी आई, लेकिन खराबी बनी रही।

बिना लोड स्थिति के ट्रांसमिशन निरीक्षण: ट्रांसमिशन को शून्य लोड स्थिति में लाने के लिए ड्राइव शाफ्ट को फिर से हटा दें। इंजन चालू करें और गियर शिफ्टिंग, गियर पुशिंग और गियर चेंजिंग परीक्षण दोहराएं। यह पाया गया कि गियर शिफ्टिंग के समय उत्पन्न असामान्य शोर अभी भी मौजूद था, और ट्रांसमिशन में स्पष्ट कंपन था। ट्रांसमिशन के सपोर्टिंग और फिक्सिंग बोल्ट की जाँच करें, और कोई ढीलापन नहीं पाया गया। इस घटना के आधार पर, यह निर्णय लिया गया कि दोष ट्रांसमिशन के अंदर होना चाहिए। ट्रांसमिशन को निकालें, अलग करें, साफ करें और निरीक्षण करें, और पाया कि रिवर्स गियर के ड्राइविंग और संचालित शाफ्ट और सभी फॉरवर्ड गियर क्लच के पतला रोलर बीयरिंग ढीले थे। गास्केट जोड़कर या हटाकर बियरिंग्स को उचित क्लीयरेंस में समायोजित करें, पुनः जोड़ें और परीक्षण करें। गियर शिफ्टिंग का झटका और असामान्य शोर कम हो गया, लेकिन खराबी अभी भी मौजूद थी।

तुलनात्मक परीक्षण एवं दोष विश्लेषण: इतने विस्तृत निरीक्षण के बाद खराबी का मूल कारण पता नहीं चल सका, यह संदेह हुआ कि क्या फोर्कलिफ्ट के इस मॉडल के डिजाइन या निर्माण में कोई दोष था। इसलिए, गियर शिफ्टिंग, गियर पुशिंग और गियर चेंजिंग के सड़क परीक्षणों के लिए उसी कारखाने द्वारा उत्पादित उसी मॉडल का एक और फोर्कलिफ्ट प्राप्त किया गया था। यह पाया गया कि सभी को मामूली गियर शिफ्टिंग झटका लगा, केवल गंभीरता में अंतर था। इसलिए, गलती के कारण की जांच का ध्यान ट्रांसमिशन के हाइड्रोलिक नियंत्रण भाग पर होना चाहिए। मशीन के ट्रांसमिशन कंट्रोल सिद्धांत आरेख और पार्ट्स मैनुअल से परामर्श करने पर, यह पता चला कि क्लच का पिस्टन रिटर्न स्प्रिंग के प्रीलोड द्वारा महसूस किया जाता है। इसलिए, गियर शिफ्टिंग के समय, मुख्य क्लच में दबाव नियंत्रण तेल का अत्यधिक प्रवाह हो सकता है, जो जल्दी से स्प्रिंग प्रीलोड पर काबू पा लेता है, जिससे ड्राइविंग प्लेट और संचालित प्लेट बहुत तेजी से जुड़ जाती है, जिसके परिणामस्वरूप गियर पर झटका जैसा झटका लगता है।

प्रस्तावित समस्या निवारण योजना: इस धारणा को सत्यापित करने के लिए, हाइड्रोलिक नियंत्रण पाइपलाइन में कुछ संशोधन करने की आवश्यकता है। तेल प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए दिशात्मक वाल्व और प्रत्येक क्लच पिस्टन के बीच श्रृंखला में एक समायोज्य थ्रॉटल वाल्व कनेक्ट करें, ताकि सुचारू जुड़ाव प्राप्त हो सके।